A maior parte dos utilizadores de Veículos Elétricos irão carregar em casa, à noite e tirando partido das vantagens financeiras do conceito Vehicle to Grid (V2G). Mas as baterias de maior capacidade, as necessidades imprevisíveis de carregamento e as viagens de longo curso irão impor as redes de carregadores ultra-rápidos. Nenhum dos VE atualmente no mercado está preparado para utilizar estes carregadores mas novos modelos como o Porsche Taycan (2019) vão poder fazê-lo. 

Antes mesmo do lançamento do Taycan – nome do modelo de produção derivado do concept Mission E – a Porsche já está hoje preparada para fornecer energia com uma potencia de 350 kW no Centro Porsche de Berlin-Adlershof. Quatro lugares do parque de estacionamento de Clientes estão equipados com carregadores, dois dos quais correspondem ao conceito “Porsche Turbo Charging” (350 kW). Estes carregadores são produzidos em Portugal pela Efacec.

Não teremos todos os automóveis eletrificados de um dia para outro, mas o ritmo da mudança será mais rápido do que a maioria das pessoas prevê.

Ricardo Oliveira

2025 Automotive 360º Vision
World Shopper Conference Iberian 2019

A mobilidade partilhada parece o oposto do modelo de negócio do Concessionário, desenhado para vender automóveis. No entanto, em 2017, a Skoda lançou o serviço de car-sharing Omni, em Varsóvia, fornecido pelo Concessionário local, a Pol-Mot Auto. Em julho de 2018, a Toyota apresenta o Hui, um serviço “station-based” de car-sharing, disponível em Honolulu, no Havai. Este serviço é prestado pela Servco Pacific, a empresa-mãe de cinco Concessionários locais.

O retalho de automóveis novos não tem sido um negócio muito criativo, principalmente devido aos standards impostos pelos OEMs. Mas os tempos estão a mudar e as empresas que não inovarem são incapazes de acompanhar o ritmo da disrupção. O lucro pode não ser imediato mas testar modelos inovadores energizam as organizações e os seus Clientes.

Ricardo Oliveira
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