O que aprendi sobre o futuro do setor automóvel numa RoadTrip Elétrica de 5.000 km

Viajar em longas distâncias com um VE e um objetivo de tempo, não é fácil mas é possível! Há dois anos era impossível, devido às limitações impostas pela autonomia dos veículos existentes e à reduzida capilaridade da rede de PCRs. Há duas semanas fomos de Lisboa a Frankfurt em três dias e meio e voltámos no mesmo tempo. Dentro de dois anos ainda será mais fácil.

Conduzir um Veículo Elétrico (VE) durante 1.102 km num único dia, a 90 km/h em autoestrada, não tem nada de aborrecido. Para já convém levantar cedo e deitar tarde. A cada 20 km você deverá verificar se está a ganhar ou a perder autonomia, face à estimativa do computador de bordo. Tem que vigiar constantemente o retrovisor porque será ultrapassado por alguns camiões e por todos os automóveis. Os quatro piscas deverão estar sempre em funcionamento. Você deve tirar partido não só do efeito de regeneração da energia, como também da inércia do próprio veículo. Para garantir uma margem de segurança, no caso de existir algum problema com o próximo ponto de carregamento, deverá chegar sempre com uma autonomia de cerca de 80 km a cada posto. Mal chegue deverá iniciar o carregamento o mais rápido possível! O Volkswagen e-Golf dispõe do sistema CCS que tira máximo partido dos postos de carregamento rápido (PCR): em média demorámos apenas 30 minutos a recuperar a carga total da bateria. Não perca mais um segundo na área de serviço, regresse à estrada assim que puder! Não se esqueça que não poderá recuperar tempo aumentando a velocidade...

Viajar em longas distâncias com um VE e um objetivo de tempo, não é fácil mas é possível! Há dois anos era impossível, devido às limitações impostas pela autonomia dos veículos existentes e à reduzida capilaridade da rede de PCRs. Há duas semanas fomos de Lisboa a Frankfurt em três dias e meio e voltámos no mesmo tempo. Dentro de dois anos ainda será mais fácil.

A autonomia está a evoluir e a capilaridade da rede de PCRs está a aumentar. Não apenas nas áreas de serviço das autoestradas mas também através de um novo tipo de operadores: aqueles que percebem que a comercialização de eletricidade como um serviço, pode trazer mais Clientes para os seus negócios e fazê-los passar mais tempo nas suas instalações. Eles são o Ikea, Intermarché, Auchan, Aldi e um número cada vez maior de hotéis e restaurantes. Imagine quão rápido poderia crescer a rede de carregamento se todos os Concessionários e oficinas seguissem a mesma estratégia...

Durante esta RoadTrip de mais de 5.000 km fomos abordados por dezenas de pessoas, com perguntas sobre mobilidade elétrica e considerando seriamente a possibilidade de trocarem o seu atual veículo com motor a combustão. Os Consumidores estão ansiosos por terem algo realmente novo nas suas garagens!

Hoje os VEs já são os veículos automóveis mais adequados à mobilidade urbana. Silenciosos, agradáveis de conduzir, sem emissões locais, reduzidos custos de utilização e circulação sem limitações. Para viagens turísticas em estradas secundárias os VEs já são uma excelente opção: prazer de condução e consumos incrivelmente reduzidos sem sacrifícios. Em autoestradas com elevada densidade de PCRs a única limitação é o tempo de carregamento.

Temos que evitar entrar em negação: a eletrificação (mild-hybrids, hybrids, plug-in hybrids, 100% elétricos e até os fuel-cell) são a melhor solução para uma mobilidade mais limpa. O sistema Mild-Hybrid 48V irá assegurar a hibridização em massa: Renault, Nissan, Hyundai, Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz, PSA e Volvo já têm ou terão modelos Mild Hybrid 48V em comercialização. Os Plug-in Hybrid irão assegurar a transição para condutores de longa distância, durante a evolução das autonomias e das redes de carregamento. Os 100% elétricos já são hoje a melhor solução para a mobilidade urbana. Os sistemas Fuel-Cell (sim, também são veículos de propulsão elétrica) serão utilizados, principalmente, em camiões e autocarros.

Devemos evitar a negação da eletrificação, assim como devemos tranquilizar os Utilizadores. Um veículo com propulsão exclusivamente a combustão interna, adquirido atualmente, ainda terá futuro. Os motores a combustão eletrificados ainda terão um futuro mais longo.

Temos que evitar mensagens contraditórias, dizendo que um dia o futuro é elétrico, no outro que é a combustão e no outro que não é nenhum destes! A indústria automóvel precisa de uma direção. OEMs e Fornecedores precisam de parar de "adicionar filtros" a novos motores a combustão, enquanto exploram a via da eletrificação. Os Concessionários precisam de formar os seus Comerciais para venderem eficazmente veículos eletrificados e de construir novos modelos de negócio no após venda. Sistemas de reutilização das baterias têm que ser implementados para assegurar valores residuais sustentáveis e, com isso, dinamizar o mercado de VEs usados. Mais soluções de financiamento deverão ser lançadas para atender às especificidades dos VEs.

Evitar a negação, tranquilizar os Clientes, foco numa visão elétrica e ser-se consistente.

Agora é tempo de completar o estudo 2025 Automotive 360º Vision com os dados e as conclusões desta RoadTrip e de... preparar a próxima!

Muito obrigado por terem acompanhado a ação 5.000 km Electric RoadTrip - Volkswagen e-Golf aqui no Linkedin, no World Shopper Trends, Facebook e Youtube.

Ricardo Oliveira
www.world-shopper.com/research 

Um agradecimento especial à SIVA, Volkswagen A.G., Volkswagen Financial Services Portugal