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Venha daí ver o futuro do setor automóvel a partir de Detroit! - TU Auto Dia #1

8/6/2017

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Quanto mais eventos acompanho sobre a disrupção do setor automóvel mais me apercebo da importância de manter uma prespetiva global. Conhecer a realidade de diferentes países é fundamental para compreender profundamente o fenómeno, separar o essencial do supérfluo e afinar as previsões do estudo "2025 Automotive 360º Vision".

Nesta quarta-feira, o tempo esteve ótimo, aqui em Detroit! O TU Automotive tem lugar no Suburban Collection Showplace, com uma área dedicada a Conferências, uma zona de Expositores e ainda um espaço exterior onde decorrem test-drives de Veículos de Condução Autónoma.
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Os trabalhos arrancaram com uma intervenção de Thilo Koslowski da Porsche Digital. Esta subsidiária da Porsche AG posiciona-se como um centro de inovação digital, onde são desenvolvidos novos produtos e serviços, tanto pela marca como pelos seus parceiros.

Claes Herlitz, VP Global Automotive Services da Ericsson, disse que o ritmo da mudança nunca será tão lento como agora! Referiu também que é importante considerar os veículos conectados como um parte de um ecossistema e que as grandes empresas se têm que ligar às Start-ups, de uma forma simples e rápida.
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Carl Herlitz, Ericsson.
Doug Davis, da Intel, salientou o tempo que as inovações no setor automóvel demoram a implementar, depois de terem sido inventadas. Por exemplo, o ABS surgiu em 1950 e só passou a ser obrigatórios nos E.U.A. (em conjunto com o ESP), sessenta anos depois. Doug também falou da enorme quantidade de dados produzidos atualmente pelos automóveis. Explicou que esses dados hoje resultam, essencialmente, de ações humanas mas que, a partir de 2020, os dados produzidos "on board" pela Inteligência Artificial irão ultrapassar a informação gerada pelos próprios seres humanos.
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Doug Davis, Intel.
"No futuro, os automóveis icónicos da Volkswagen serão o Beetle, o Golf e... o I.D.", afirmou Jaime Camhi, da Volkswagen Group of America. Ele insisitiu na enorme importância que a eletrificação tem para este construtor, também aqui nos E.U.A. Jaime deu exemplos de vantagens da nova plataforma MEB do Grupo, como foi o caso da bateria plana usada no novo I.D. face à bateria do atual e-Golf: esta última tem formas muito mais complexas, para se poder adaptar aos espaços livres da plataforma MQB, concebida para Veículos de Combustão Interna.
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Jaime Cahmi, Volkswagen Group of America.
Peter Kosak, Executive Director Urban Mobility da General Motors, falou da importância das iniciativas publico-privadas no domínio da mobilidade. Defendeu também que os sistemas de partilha de veículos, deveriam ter a capacidade de transmitir uma "sensação de propriedade" ao seus utilizadores. Apresentou o inovador serviço "Maven Gig" que, proximamente, será alvo de um artigo dedicado, aqui no World Shopper News.
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Peter Kosak, GM e Maven.
Ao longo do dia houve vários paineis. Num deles subordinado à expansão do mix de mobilidade, foram avançadas várias ideias para utilizações dos Veículos de Condução Autónoma (VCA) de Nível 5, chegando a ser sugerida a utilização como escritório móvel. Também foi dito que os Veículos de Condução Autónoma irão trazer uma grande simplificação das gamas dos OEMs e que poderão originar um aumento das velocidades máximas legais, graças a níveis mais elevados de segurança.
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Ted Serbinski, Techstars.
Dawn Mortimer fez uma apresentação sobre o futuro das seguradoras, nomeadamente sobre a agilização e precisão que a Inteligência Artificial e a Conectividade irão trazer ao processo das indemnizações.

Outra sessão que me chamou a atenção foi a da Techstars, um fundo de Venture Capital de alcance mundial, muito focado na mobilidade. Ted Serbinski disse, por exemplo que, em 2030, o lucro das vendas de serviço e de tecnologia ultrapassaria a margem resultante das vendas de automóveis. O diretor geral da Techstars também explicou as atuais parcerias entre os OEM e os novos atores da mobilidade (foto inicial).
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Mark Thomas, da Ridecell, demonstrou a vantagem da utilização da mesma frota em diferentes serviços de mobilidade, por exemplo em Car-Sharing e Ride-Hailing. Referiu vários exemplos de aplicação do conceito da Ridecell, como é o caso do ReachNow da BMW, a primeira oferta multiserviço de um OEM (Car-Sharing, Ride-Sharing, Car-Sharing Residencial e Aluguer). Mark também mencionou o Gig Car Share, um serviço que se distingue pela oferta de uma frota de Toyota Prius c, equipados com porta-bicicletas. A RideCell também está na origem de um inédito serviço de Car-Sharing, prestado por um Concessionário polaco da Skoda e que será alvo de um artigo dedicado, aqui no WS News.
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Durante o primeiro dia do TU Automotive Detroit ainda houve tempo para experimentar um Veículo Autónomo de Nível 4 da Perrone Robotics. Este tema também será tratado num artigo dedicado com vídeo. 

Fique connosco em Detroit!
Ricardo Oliveira
2025 Automotive 360º Vision
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