Web Summit 2018 - Notas WS sobre el futuro del sector del automóvil y de la movilidad

¡Mejor y más grande! Así es el Web Summit 2018 celebrado en Lisboa. Una desventaja de este crecimiento es el torbellino de información que los participantes tienen que gestionar a lo largo de los cuatro días del evento. En World Shopper Trends queremos hacer más fácil esta gestión y, por eso, hemos creado este resumen basado en las notas que tomamos y el estudio 2025 Automotive 360º Visión. Como siempre... ¡te transmitimos la información relevante casi en directo!

Muchos profesionales de la industria del automóvil todavía tienen que compatibilizar su pasión por el motor de combustión con un futuro cada vez más eléctrico. Quedó bien patente en la presentación de Marek Reichman (Director General y Vice Presidente Ejecutivo de Aston Martin Lagonda): "la mitad de mí piensa en petroleo, la otra mitad sabe que el futuro será eléctrico." Aston Martin se afirma como una de las marcas más sostenibles del planeta, porque no se "desprende uno de un Aston". Se restaura y se estima. El Rapid EV será lanzado en 2020.

Las tendencias en movilidad apuntan a que evolucionaremos hacia una solución "multi-modal". Las barreras que hoy existen entre diferentes opciones de movilidad, tenderán a desaparecer. En el futuro será mucho más fácil y conveniente hacer un trayecto en diversos medios de transporte, haciendo coincidir horarios e implementando sistemas de pago único. En la movilidad de carácter utilitario las soluciones de uso compartido tenderán a sustituir a las soluciones de propiedad, especialmente en espacios urbanos. La movilidad en propiedad sobrevivirá porque representa pasión, viajes y recuerdos. Es por ello que coexistirán diferente modos de movilidad que los operadores públicos y privados, constructores de automóviles y nuevos operadores tendrán que trabajar cada vez más en conjunto. Esta es una visión que tenemos asociada al concepto de World Shopper Conference donde queremos juntar a todos estos profesionales "bajo un mismo techo".

Los ordenadores cuánticos consiguen resolver algoritmos mucho más rapidamente que los computadores tradicionales. El año pasado, aquí en el Web Summit, el Grupo Volkswagen presentó una aplicación de computación cuántica para prever atascos y mejorar la fluidez del tráfico. Este año, Martin Hofmann, CIO de Grupo Volkswagen, volvió al escenario de Auto Tech para mostrar otras aplicaciones de este tipo de computación: conceptos de nuevos materiales para baterías de EVs y de bloques optimizados para motores de combustión. En el marco de la gestión del tránsito, Martin presentó una solución para determinar la necesidad del número exacto de taxis en una ubicación dada, en un momento dado. Para 2019 dijo que propondrá al Web Summit la creación de una aplicación para mejorar la fluidez del tráfico en Lisboa durante las fechas del evento.
 
En mayo de este año, NAVYA hizo, por vez primera en Portugal, una demostración de su Shuttle autónomo, en la World Shopper Conference. Hoy Jérôme Rigaud (Deputy CEO) vino a Auto Tech para presentar más en detalle esta empresa, que es uno de los mayores especialistas del mundo en la concepción y producción de vehículos autónomos. Las soluciones de movilidad autónoma de "última milla" no están siendo exploradas por la industria del automóvil tradicional y constituyen, ya hoy, verdaderas oportunidades de negocio, a nivel de las grandes instalaciones industriales, aeropuertos, puertos y municipios, entre otros. 

La Realidad Aumentada esta siendo utilizada hoy para ayudar a los conductores a conducir mejor. En el futuro, con la llegada de los vehículos autónomos podrá ser utilizada para explicar a los pasajeros aquello que el vehículo va a hacer en cada momento. Esta información podrá ser crucial para una aceptación generalizada de la conducción autónoma. 

Actualmente la utilización típica de un coche acaba siendo muy reducida. Todavía existe una elevada tasa de infrautilización de los vehículos y la mayor parte del tiempo la gran mayoría de los vehículos está estacionada, ocupando espacio en la vía pública. Sin embargo, todavía hay muchas personas que no se sienten cómodas a compartiendo un vehículo. Hay empresas como la "ustwo" que estudian la actitud social asociada a este fenómeno.

Los constructores de automóviles enfrentan serios desafíos cuando entran en el dominio de la movilidad compartida. El primero de ellos es atribuir a la experiencia de cliente la importancia que este factor realmente tiene. Es necesario no olvidar que, a lo largo de 100 años, los constructores han delegado la relación con el cliente final en su red de concesionarios y se han concentrado en el desarrollo y producción de vehículos. Constructores como Tesla tienen un "mindset" diferente, para bien o para mal. Si esta marca es una referencia en la creación de fans, también enfrenta problemas enormes siempre que pretende escalar en sus volúmenes de producción. En el ámbito de una movilidad más compartida tendrá que existir una mayor colaboración entre todos los actores de este ecosistema. 

Teoricamente, el transporte público sería la solución más eficiente de movilidad compartida. Sin embargo y sin el apoyo de nuevos recursos tecnológicos, la solución del transporte público seguirá siendo la menos conveniente de utilizar y, sobre todo, la más cara de desarrollar. Tengamos en cuenta, por ejemplo, todos los desarrollos ligados al crecimiento de una red de metro. Es por esta razón que cada vez más empresas apuestan por la opción de servicios de transporte en furgones de pasajeros, según un modelo de ride-sharing de ruta fija o aún semi-fija, pero siempre apoyado en nuevas soluciones de comunicación y de tratamiento de datos. VIA es una de esas empresas que colabora con Mercedes-Benz, pero también existe Chariot de Ford o Moia de Grupo Volkswagen.  

Después de ocupar varios cargos en BMW, Casrten Breitfeld fundo Byton, una compañía que produce un vehículo eléctrico dotado de nuevos niveles de conducción autónoma (L3 para ya, L4 en 2020/2021). Por un lado este constructor quiere posicionarse con una actitud diferente de la de industria tradicional, en la relación con el cliente final. Pero por otro lado quiere garantizar una máxima sostenibilidad financiera, por lo que va a seguir las mejores estrategias de los constructores tradicionales, como es el caso del reparto de plataformas entre diferentes modelos. Carsten subrayó que uno de los problemas de Tesla fue el de no haber desarrollado una plataforma común para los modelos S y 3.

Samer Al Moubayed, CEO de Furhat Robotics, hizo una demostración increíble de un "robot-social" en el escenario de Auto Tech. La máquina era un busto que, para la ocasión, se encontraba colocada en la parte superior de un soporte cilíndrico. El robot de Furhat cambia de rostro, de voz (femenina o masculina, según el caso) y de idioma. Demostró que puede impartir formación a humanos, enseñar un nuevo idioma o ser conserje de un aeropuerto. No queda mucho para que este tipo de "robots-sociales" vayan a ser utilizados en la industria del automóvil, especialmente en servicios de atención al cliente. 

Después de esta demostración siguieron varias intervenciones sobre los nuevos ámbitos de aplicación de la robótica, los temas éticos y el riesgo de eliminar los puestos de trabajo. En relación con esta última cuestión se continúan invocando las nuevas oportunidades de empleo que se generarán con el surgimiento de nuevas profesiones. En el caso de la robótica e incluso en el dominio más amplio de la inteligencia artificial, surgirán nuevas oportunidades, por ejemplo, en el "entrenamiento" inicial de las máquinas por parte de los humanos. Sea como fuere, estas nuevas oportunidades necesitarán, para ser aprovechadas, de un reciclaje de competencias y de la predisposición y orientación de las personas al cambio.

Web Summit Dia #2, AutoTech (atualizado el 07/11/2018)

Hoy comenzamos el día con el descubrimiento de un scooter eléctrico, plegable y transportable. El scooter de Ujet hace que el proceso de carga sea más conveniente, permitiendo el acceso de la batería a puntos de difícil acceso, como por ejemplo el interior de los edificios. La posibilidad de doblar y transportar a mano una "moto" permite nuevos niveles de facilidad de uso, en particular en términos de aparcamiento. 

Igual que para otras empresas, para Bosch resulta fundamental garantizar que las nuevas tecnologías como la Inteligencia Artificial o el Internet de las Cosas ofrecen la máxima seguridad y son suficientemente fiables. Esta situación es particularmente crítica en el sector del automóvil debido a razones obvias. Esto no representa un freno para la innovación en el sector del automóvil, pero puede hacer un poco más lenta la implementación de soluciones disruptivas. 

Hoy se presentó otro robot en Auto Tech, el Misty 1, que tiene la particularidad de estar a la venta por $ 2,399. Estos "dispositivos" están cada vez más cerca de entrar en nuestra vida cotidiana  desempeñando las tareas que los humanos no quieren o no pueden hacer. La industria del automóvil conoce bien esta realidad porque desde 1961 adopta soluciones robotizadas para las tareas más exigentes de las líneas de montaje. 

Henrik Henriksson, CEO de Scania, dijo que de aquí a 20 años podrá tener una de estas dos conversaciones con sus hijas: o ellas le dicen que formó parte del problema de la contaminación del planeta o reconocerán que pertenecía al grupo de los que trabajaron siempre por un futuro mejor. Es porque ellas prefieren la segunda opción por la que Scania quiere ser líder del transporte sostenible. De momento, la marca está explorando la vía de los bio combustibles, pero Henrik no tiene dudas acerca de que la electrificación también llegará a este sector. En 2011, Scania decidió "conectar" todos los camiones que producía y, del mismo modo, la autonomía de la conducción también será una via ineludible. En el sector del transporte por carretera, el conductor representa el 50% de los costes operacionales y por eso, hoy, el sistema se dibuja en torno a él. La llegada de camiones autónomos podría contribuir a un mejor aprovechamiento de la capacidad de carga de los vehículos pesados que, actualmente, ronda el 60%. 

Ya lo hemos dicho varias veces, la movilidad aérea urbana en aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical, no es ciencia ficción. Volocopter y Lillium Aviation estuvieron en Auto Tech mostrando el estado de evolución de sus propuestas. En el caso de Volocopter fue especialmente impactante la exhibición de un vido con el vuelo de una aeronave autónoma eléctrica, realizado en un enorme espacio techado debido a la falta de regulación que permita hacerlo al aire libre. Este tipo de movilidad va a ser una alternativa en zonas urbanas a partir de 2025.

Cuando se fundó Uber, en 2009, la estrategia era conquistar automovilistas y clientes, implementando un servicio de Ride-Sharing e, inmediatamente después, comenzaron los problemas regulatorios. Esta estrategia proporcionó buenos resultados en el corto plazo, pero trajo dificultades más adelante. Caen Contee, de la compañía Lime, y Miguel Gaspar, de la  Câmara Municipal de Lisboa, conversaron sobre la implantación de conceptos disruptivos de movilidad urbana, como es el caso de los scooters eléctricos. El tono fue siempre de búsqueda de consenso, mostrando ambas partes una gran voluntad de colaboración. Sólo de esta forma será posible implementar estas soluciones con total seguridad e integradas en el ecosistema de movilidad urbana. En el mismo panel, Minal Asan de K2 Global calificó el modelo de negocio de Lime como "mucho más rentable que el Ride-Sharing de automóviles". Sabiendo que el Ride-Sharing es, a su vez, más lucrativo que el Car-Sharing, nos sorprendió el interés de Lime por lanzar, ya en 2019, un servicio de Car-Sharing dotado de una flota 100% eléctrica. 

​Mate Rimac contó una historia que prueba que es posible conjugar la electrificación con la pasión por el automóvil. Con 18 años, Mate, amante incondicional de los coches, compró un viejo BMW E30. Durante algún tiempo se dedicó a disfrutar de las delicias de la tracción trasera, hasta que partió el motor. En ese momento, decidió transformar su BMW en un vehículo eléctrico, en su propio garaje. Ocho años después Rimac Automobili produce un súper deportivo eléctrico que convenció a Jeremy Clarkson, un proveedor de tecnología de propulsión eléctrica a varios OEM que emplea a más de 500 personas. Mate sigue siendo un amante de los coches, pero ya lo le importa que estos sean silenciosos. También justificó la automatización de la conducción por razones de seguridad, representado el número anual de accidentes mortales de tráfico de una forma bien impresionante: ¡Igual a la caída de un Boeing 737 por hora, todos los días del año!

Estamos muy de acuerdo con Pasquale Romano de ChargePoint, cuando afirma que el catalizador de la adopción masiva del vehículo eléctrico será la existencia de una oferta mucho más amplia de lo que hoy existe. Aunque el segmento SUV es el que presenta crecimientos de volumen más acentuados, sólo ahora empiezan a llegar al mercado las primeras propuestas BEV en este segmento. Este factor, combinado con el mayor precio que aún subsiste frente a los modelos de combustión y con la dificultad de entrega por parte de la mayoría de los OEM, ha limitado fuertemente la difusión de los BEV.

​Atif Rariq de Volvo Cars vino a Auto Techa a hablar del modelo uso de vehículos conocido como de Suscripción y de la forma en que éste se adapta a las necesidades actuales y futuras del Cliente y a la evolución tecnológica de los vehículos. Este concepto de Suscripción, que agiliza todo el proceso de "adquisición", utilización y cambio de vehículos, ha sido ampliamente explicado en las presentaciones World Shopper, basadas en el estudio 2025 Automotive 360º Vision. Una de las vertientes abordadas por Atif fue la de la relación directa del OEM con el Cliente final, a través de la Suscripción. Si esta relación no pone en cuestión la existencia de los concesionarios, al menos implicará cambios en el papel desempeñado por los minoristas y nuevos retos para los OEM habituados, desde siempre, a delegar esta relación.

Web Summit Dia #3, AutoTech (actualizado el 08/11/2018)

Si sustituir a un cantante humano por un robot desvirtúa la esencia de la música, sustituir a un piloto de un vehículo de competición por una máquina contraviene el espíritu de este deporte. Pero si analizamos el tema con mayor profundidad descubrimos que habrá otra forma de encarar la autonomía de la conducción en la competición automovilística.

Lucas di Grassi, campeón de Fórmula E en 2016 y 2017, acudió a Auto Techc para presentar Roborace. Este proyecto quiere utilizar el laboratorio de la competición automovilística para acelerar el desarrollo de los sistemas de conducción autónoma. La idea pasa por crear una competición donde los equipos se enfocan en la evolución de los respectivos sistemas de conducción autónoma, utilizando vehículos idénticos pero con diferentes soluciones de ADAS. En la primera parte de la carrera, los vehículos serán conducidos por pilotos humanos, mientras que el sistema aprende las mejores técnicas de conducción para cada circuito. Después, el vehículo entra en "boxes", el piloto sale y la competición continúa con los coches en modo de conducción autónoma. Lucas es el primero en decir que no sabe cuál será la adhesión del público a esta iniciativa pero, en nuestra opinión, hay posibilidades de estar ante un éxito similar al de una Fórmula E.

En este último día de Auto Tech y en el ámbito del sector del automóvil y de movilidad, las novedades fueron los sistemas digitales de información del conductor que utilizan datos típicos de los vehículos de conducción autónoma, ascensores verticales y horizontales, el nuevo enfoque a las ciudades por parte de las start- ups de Ride-Sharing y Scooter-Sharing y, finalmente, el truck-platooning.

Este artículo, a pesar e su extensión, es un resumen muy sintetizado de las notas que tomamos a los largo de los tres días de Auto Tech. El próximo paso será integrar toda la información recogida en el estudio 2025 Automotive 360º Vision.

¡Hasta la próxima!

​​Ricardo Oliveira