O futuro do setor automóvel na perspetiva das marcas

Vender mais serviços do que automóveis, partilhá-los, eletrificá-los e pô-los a voar. Fazer diferente, experimentar novos modelos de distribuição, reinventar o marketing... A indústria está em transformação, os planos dos OEM para o futuro estão ao rubro e isto ficou claro no Automotive News Europe Congress 2017! Veja como correu e afine as suas próprias estratégias.

Barcelona - Entre 20 e 21 de Junho estive na capital catalã a acompanhar a vigésima edição do congresso de referência da indústria automóvel europeia. Como sempre, o Automotive News Europe Congress decorreu em espaços fantásticos como a Casa Llotja de Mar, o hotel Fairmont King Juan Carlos I e o famoso estádio do Camp Nou.

No primeiro dia teve lugar um jantar para entrega dos prémios Rising Stars, galardão que permeia jovens executivos da indústria, que se destacam pela sua carreira profissional. Em 2017 tivemos um vencedor português, Pedro Lazarino, European Sales and Marketing Regional Manager na Opel. Conheço o Pedro há muitos anos, é um profissional com enorme talento e tem tido um percurso exemplar. Também sei que ele é assumidamente "low profile" mas, desta vez, fiz questão de publicar nas redes sociais uma fotografia da entrega do prémio. É claro que o Pedro passou todo o congresso a agradecer as inúmeras mensagens de felicitações da extensa lista de amigos que tem em Portugal e pelo mundo fora.

O congresso arrancou no dia seguinte com uma intervenção de Alain Visser, CEO da Lynk&Co. Esta marca que pretende "fazer tudo ao contrário", pertence ao conglomerado chinês Zhejiang Geely Holding Group que adquiriu, em 2010, a Volvo. Alain explicou que não é suficiente lançar-se um "carro bom" no mercado, é necessário atender-se também às novas tendências das expectativas dos Clientes, há que fazer diferente e é preciso correr riscos. 

O simpático ex-executivo da Ford, Opel e Volvo, falou na gama simplificada da marca, no original botão de Car-Sharing que equipará todas as versões, na intenção da Lynk&Co querer experimentar o modelo das vendas diretas e a solução do "one price". 

Seguidamente subiu ao palco Gilles Normand. O Senior Vice President, Electric Vehicle, Groupe Renault começou por contextualizar, explicando que ainda estamos numa fase muito embrionária do desenvolvimento do veículo elétrico. Seguidamente explicou o papel preponderante que a China terá na expansão das vendas de veículos elétricos, assim como as prioridades a curto e a longo prazo.

O responsável da Renault também enfatizou a importância que a reutilização de baterias de veículos noutros fins - nomeadamente para acumulação de energia solar - poderá ter na dinamização das vendas de veículos elétricos (impacto nos valores residuais). Igualmente importante será a gestão otimizada dos tempos de carregamento do veículo, nomeadamente através da utilização da carga armazenada para fornecer necessidades domésticas nas horas de tarifários mais elevados.

Em 2017 existem cerca de 100.000 pontos de carregamento públicos na Europa, prevendo-se que este valor suba para os 250.000, nos próximos 3 anos. Gilles Normand explicou ainda que os patamares de autonomia que considera razoáveis são: 400 km em veículos elétricos do segmento B e 600 km nos BEV do segmento C.

Depois de ter passado pela Ford e pela FCA, Kristin Schondorf é hoje Executive Director - Automotive and Transportation Mobility na EY. Na sua apresentação começou por referir alguns dados sobre a mobilidade em Barcelona, entre os quais destaco o facto de apenas 20% do movimento de pessoas ser assegurado por transporte privado que, no entanto, ocupa 60% do espaço nas estradas.

Kristin abordou as expectativas dos Clientes atuais e fez uma referência à progressiva redução do interesse das gerações mais novas pela condução de automóveis.

Apesar da entrada agressiva dos OEM no domínio dos novos conceitos de mobilidade, são outros operadores aqueles que estão a investir mais nesta área.

Jörg Astalosch, CEO da ItalDesing Giugiaro, veio ao Automotive News Europe Congress falar de "carros voadores"! 
Depois de explicar os desafios das Mega-cidades, Jörg apresentou um sistema "multimodal" de veículos cuja carroçaria se separava do chassis e se acoplava a um drone. Este sistema consistia na combinação de soluções de transporte público e individual, tudo gerido por Inteligência Artificial.

Brigitte Courtehoux é Senior Vice President Head da PSA Group New Mobility e reafirmou a intenção deste construtor, em se tornar um fornecedor de mobilidade, para além da produção de veículos. Brigitte explicou as repostas que o serviço de mobilidade Free2Move tem preparadas, para fazer face às expectativas dos diferentes tipos de Cliente.

Leyre Olavarria, Head of Connected Car and Infotainment na Seat, explicou a organização da equipa de "Easy Mobility" da marca e descreveu as duas grandes áreas de atuação dos "Digital Labs", o desenvolvimento de veículos e os novos conceitos de mobilidade urbana. Nesta última área são três os projetos em que a Seat está envolvida: 

No painel de mobilidade que se seguiu à sua intervenção, Leyre defendeu a entrada dos OEM nos serviços de mobilidade, explicando que, desta forma, terão oportunidade de fazer transações diárias com os Clientes finais. Isto por oposição ao modelo tradicional de venda de veículos, em que o Cliente compra um carro novo de 4 em 4 anos e só efetua transações, pontualmente, no após venda. 

Didier Leroy é o braço-direito de Akio Toyoda, o presidente da Toyota Motor Corporation, e veio a este congresso explicar a visão deste construtor para uma mobilidade cada vez melhor para todos. Em primeiro lugar disse que a Toyota tinha um plano estratégico preparado, para o caso da perspetiva de contínuo crescimento das vendas mundiais de veículos não se concretizar. O "Toyota Environment Challenge 2050" é uma abordagem 360º aos desafios da mobilidade e do ambiente.

Enfatizando o histórico da Toyota no domínio dos Híbridos, Didier insistiu que será esta a propulsão que irá comandar o crescimento das motorizações alternativas. Em 2020, a Toyota irá ter uma versão híbrida em todos os principais segmentos do mercado.

O executivo da Toyota também enalteceu os benefícios da propulsão a hidrogénio, referindo não só o modelo Mirai mas sobretudo as aplicações da pilha de combustível ao setor dos veículos pesados (passageiros e mercadorias), nos empilhadores e nos sistemas domésticos.

Didier também relembrou os presentes que a Toyota lançou, em Novembro de 2016, um novo departamento para o desenvolvimento de veículos 100% elétricos.

Ao nível dos Sistemas de Apoio à Condução, a Toyota está a utilizar uma estratégia com duas abordagens diferentes, em direção à eliminação total dos acidentes:

Por fim, Didier Leroy, demonstrou que também a Toyota considera que o seu crescimento futuro virá mais dos serviços de mobilidade, do que dos tradicionais setores de produção e venda de veículos.

Hildegard Wortmann ocupa o cargo de Sales e Marketing Senior Vice President da marca BMW. A simpática executiva começou por frisar a importância da tecnologia para os OEM, ao lhes dar a oportunidade de estabelecer uma relação única com o Cliente final.

Hildegard mencionou as conquistas da BMW no domínio dos Veículos Elétricos e o elevado nível de equipamento dos modelos BMW, ao nível dos sistemas de apoio à condução.

A BMW tem sempre o desafio de gerir a conflitualidade entre os valores do prazer de condução e a autonomia da mesma. Aqui Hildegard explicou que a marca está a desenvolver as suas capacidades de condução autónoma, através de dois principios, o "Boost" e o "Ease":

A apresentação da representante da BMW terminou com uma interessante visão sobre a evolução do Marketing. Mostrou que estamos a viver o momento de uma mudança radical, em que o Marketing 4.0 tem que ser "Data-driven", em tempo-real, pessoal, relevante e criativo.

Seguiu-se a intervenção de Gerry Mc Govern, Chief Design Officer da Land Rover, que explicou o seu papel na definição estratégica do conceito estético da marca, com uma incursão curiosa no domínio da relação entre designers e engenheiros.

Seguiu-se Stefano Domenicali, Chairman e CEO da Automobili Lamborghini S.p.A. Este tipo de OEM suscita tanta paixão, como interrogações acerca da sua integração num futuro mais limpo e mais autónomo. Stefano começou naturalmente pela referência ao fantástico histórico da marca, às suas inovações técnicas e aos "factos e números" mais recentes. Depois focou-se na explicação da gama atual e da sua evolução, nomeadamente referindo o novíssimo Lamborghini Urus que será o primeiro "super-desportivo SUV". Domenicali terminou a sua apresentação falando sobre o futuro do segmento que a Lamborghini ocupa, face às "mega-trends" do setor automóvel:

Steven Armstrong, Chairman & CEO, Ford of Europe, referiu que esta divisão do construtor norte-americano continuará a ser rentável, essencialmente devido à boa prestação dos veículos comerciais ligeiros. Em 2016, as vendas de VCL da Ford aumentaram 17% na Europa, atingindo um recorde de 328.600 unidades e permitindo que a Ford assegurasse a liderança neste segmento. A nova geração do Fiesta também deverá ser rentável, apesar das reduzidas margens do segmento B.

Hakan Samuelsson, CEO da Volvo Car Group, mostrou-se muito confiante em relação aos resultados da marca em 2017, principalmente devido ao lançamento da segunda geração do XC60 e do novo XC40. Samuelsson também referiu a utilização da marca Polestar para o lançamento de uma nova gama de veículos elétricos. Recorde-se que a Polestar foi adquirida em 2015 pela Volvo para desenvolver uma gama de modelos desportivos, numa estratégia similar à AMG da Mercedes-Benz.

Como é habitual, o Automotive News Europe Congress terminou com um jantar, desta vez no fantástico cenário do "Camp-Nou", o famoso estádio do F.C. Barcelona.

O momento alto desta fase do evento foi o discurso de Luca de Meo, presidente da SEAT. Sempre inspirador, tanto nas palavras como nos suportes gráficos que utiliza, Luca abordou o tema das previsões não concretizadas na indústria automóvel. Na sua perspetiva, o setor está em fase de transformação mas é necessária alguma cautela nas visões mais radicais. Durante a apresentação mencionou as previsões não concretizadas de vendas de veículos elétricos mas, na fase de perguntas e respostas, explicou que a Seat estava a fazer pressão para fazer parte integrante da ofensiva elétrica do Grupo Volkswagen.

Quando comecei a participar regularmente no Automotive News Europe Congress, há cerca de 10 anos, era raríssimo encontrar portugueses neste evento. Desta vez fiquei muito contente, porque Portugal esteve extremamente bem representado! Não só tivemos uma vasta comitiva presente - Ana Filipa Freitas e Sérgio Borges da Sakthi Portugal, Kathy Fehst da Siroco, Maria José dos Santos da Mercuri Urval e Vitor Anjos do CITNM - como já o dissemos anteriormente, tivemos um "Rising Star" português, na pessoa do Pedro Lazarino da Opel!

Esta vigésima edição do Automotive News Europe Congress foi uma das melhores de sempre, com conteúdos de qualidade e um potencial de netwotking ao melhor nível. O estudo "2025 Automotive 360º Vision" recebeu mais umas evoluções, com base em dados recolhidos neste evento.

Ricardo Oliveira
2025 Automotive 360